صناعة

فريق MIT يحذر من أن السيارات ذاتية القيادة لا تزال على بعد 10 سنوات

فريق MIT يحذر من أن السيارات ذاتية القيادة لا تزال على بعد 10 سنوات


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تدعي فرقة العمل المعنية بعمل المستقبل التابعة لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا - دراسة "على مستوى المؤسسة" لتحليل تطور الوظائف وسط "عصر الابتكار" - أن الأنظمة المستقلة بالكامل ستستغرق ما لا يقل عن عقد من الزمن لنشرها في مناطق واسعة ، وستعمل على تقدم المنطقة حسب المنطقة عبر فئات نقل محددة ، وفقًا لموجز نشر اليوم.

ذات صلة: مستقبل السيارات المستقلة مشرق

يقول خبراء معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا إن السيارات ذاتية القيادة على بعد 10 سنوات

لا تزال المركبات ذاتية القيادة - أو ذاتية القيادة - على بُعد عقد من الزمان ، وفقًا لفريق العمل التابع لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا الذي يحلل تطور السيارات ذاتية القيادة. علاوة على ذلك ، يقولون إن التوسع في القدرات بدون سائق سيحدث على أساس إقليمي وفقًا لفئات نقل محددة - مما سيؤدي إلى توفر متنوع اعتمادًا على المكان الذي يعيش فيه المرء في البلد ، وفقًا لتقرير Venture Beat.

قال المؤلفان المشاركان إريك ستايتون (مرشح لنيل درجة الدكتوراه في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا) وجون ليونارد (أستاذ في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في هندسة المحيطات والهندسة الميكانيكية) إن التكاليف ستبطئ عملية التبني الأوسع. تحتاج المركبات ذاتية القيادة حقًا إلى أجهزة كمبيوتر وأجهزة استشعار معقدة - تتميز بحجم إنتاج أقل من أنظمة مساعدة السائق الأكثر تقدمًا (ADAS).

من المحتمل أن يكلف التشغيل عن بعد - حيث يقوم البشر بمراقبة المركبات ذاتية القيادة من أجل السلامة - مبلغًا "غير قابل للتفاوض" ، بسبب المخاوف التي أثيرت من نماذج الأعمال. على سبيل المثال ، تشير إحدى دراسات الحالة إلى أن سيارات الأجرة الآلية ستكافح من أجل الحفاظ على قدرتها التنافسية من حيث التكلفة مع الملكية الشخصية للمركبة في سان فرانسيسكو - بسبب النفقات على الترخيص ، والمشغلين عن بُعد ، والصيانة ، والتأمين ، والأنظمة الأخرى.

ارتفاع تكاليف المركبات ذاتية القيادة وسط أزمة فيروس كورونا

استحوذت أمازون مؤخرًا على Zoox مقابل مليارات الدولارات - والذي جاء في أعقاب استثمار بقيمة 500 مليون دولار في وحدة القيادة الذاتية في Didi Chuxing ، بالإضافة إلى تمديد 750 مليون دولار للجولة الخارجية الأولى لـ Waymo - بقيمة 3 مليارات دولار. تدعم هذه التحركات معًا فكرة أن تطوير المركبات المستقلة لا يزال مكلفًا للغاية وغير مربح للتبني على نطاق واسع.

على سبيل المثال ، ورد أن Waymo قدمت فقط مئات الآلاف من الدولارات من العائدات سنويًا لوقف العمليات التي يقودها الوباء - مع تقدير التكلفة السنوية للشركة بنحو مليار دولار. وهذا يعني أن السباق للحصول على تكنولوجيا جديدة قد تراجع إلى الخلف بسبب المخاوف بشأن تأثير الوباء على الاقتصاد.

قامت المشاريع الشهيرة ذات الموارد المالية القوية مثل Kodiak Robotics و Cruise و Ike بتسريح مئات الموظفين بشكل جماعي - بينما يجري آخرون حاليًا محادثات بشأن عمليات الاستحواذ المحتملة.

كما توترت الأسواق الصغيرة المستقلة

حتى المركبات ذات وظائف الإطلاق المتواضعة مثل تلك الموجودة في EasyMile و Optimus Ride ومكوكات May Mobility المحددة جغرافيًا ، واجهت صعوبة في المضي قدمًا. قبل عامين ، أصدرت وزارة النقل تقريرًا عن قطاع النقل المكوك بدون سائق ، مع التركيز على قضايا المشتريات ، والاستقلالية المحدودة للمركبة ، والمخالفات التنظيمية التي لم تتم معالجتها بعد.

كتب مؤلفو التقرير: "السوق صغير ، والعديد من الشركات في هذا المجال لديها خبرة قليلة في تصميم الأنظمة والتحقق من صحتها وإنتاج المركبات ، مقارنة بصانعي السيارات التقليديين". "قد لا تكون المكوكات الآلية منخفضة السرعة مناسبة لجميع البيئات والخدمات."

هناك الكثير حول الصناعات المتباينة - مثل النقل بالشاحنات وأنظمة النقل العام القائمة على الحافلات والمزيد - في الموجز. يكفي أن نقول إنه على الرغم من تفاؤل قادة الصناعة مثل تسلا في مواجهة أزمة فيروس كورونا ، ما زال أمامنا طريق طويل لنقطعه قبل أن تصبح السيارات ذاتية القيادة حقيقة من حقائق الحياة الشائعة مثل السيارات الحالية.


شاهد الفيديو: تعرف على سيارة غوغل الذكية ذاتية القيادة من دون مقود (شهر فبراير 2023).